人性化的交通指示系统

人已阅读 - - 作者: 孙晓莉 0

2016年,十三五开局之年,南京城交院也迎来了二十岁生日。二十年风风雨雨,二十年岁月峥嵘,南京城交院始终以精心的态度、精湛的技术、精诚合作的精神创造一流的规划设计咨询精品,致力于城市与交通的健康可持续发展。值此佳节,南京城交院特举办了二十年精品项目、精品文章回顾与学习活动,本微信公号将在近期选择代表作作品,供同行交流。oTU行之道

摘要:本文以香港、南京和苏州等城市为例,介绍了人性化的交通指引系统的设置,包括对公交车、小汽车、行人和自行车的指引标志和标线等。阐述了如何在复杂的城市交通网络和环境中,通过人性化、精细化的指示系统,为各类交通参与者的通行提供明确的指示,减少交通冲突和无谓的错行、绕行,提升交通安全和效率。oTU行之道

在中国城市规模日益扩大、机动化水平迅猛发展的背景下,良好设置的指引系统的作用更加突显,它的作用不仅是指引方向,还对减少交通参与者走错路导致的无谓绕行和能源浪费、提高交通安全和效率都有着至关重要的作用。oTU行之道

1 公交指引oTU行之道

1.1 公交专用车道的指引oTU行之道

香港在公交指示系统方面积累了丰富、成熟的经验,并且达到了精细化管理的程度,真正有效地保障了公交专用车道空间。oTU行之道

香港的公交专用车道标线为白色实线,线宽根据道路宽度为25cm30cm,使之与普通的车行道分界线区分开来。在公交专用车道内,路面施划“BUS LANE巴士线文字,并在每经过一处路口重复施划一次,如路段过长则重复施划,十分醒目。在公交专用车道的终点处,路面施划“END OF BUS LANE巴士线终止,实现了公交专用车道的全线空间路权的文字标明,有始有终。oTU行之道

在公交专用车道的起点处,采用白色的实线或虚线施划过渡段(图1,图2),过渡段的角度施划位置的车速而有所区别,必要位置还会施划汇入箭头,使得社会车辆能够在一定的行驶速度下安全、有序地汇入至指定车道。这种尊重驾驶心理和车辆行驶特征的精细化处理手段,一方面有效引导社会车辆行驶,反过来其实是保障了公交车的路权空间,保障了公交车的运行可靠性。oTU行之道

由于对地面公共交通的有力保障,加上发达的轨道交通系统,香港成为中国公共交通出行比例最高的城市,大约有90%的居民依靠公共交通出行。oTU行之道

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香港公交专用车道起点处的标线[1]oTU行之道

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香港公交专用车道在沿线支路街巷的处理[1]oTU行之道

南京和苏州在国家标准的基础上,对公交专用车道标线进行了精细化的规定。南京的公交专用车道均设在最外侧车道,对公交专用车道的起点、沿线地块开口等处,设置了黄色三角形过渡区,引导横向车辆驶入内侧社会车道(图3)。在夜间路灯光线下,当黄色标线与白色标线的颜色差异缩小时,三角区的施划可大大增强公交专用车道的辨识(图4)。黄色三角区还有利于配合电子警察抓拍,清晰识别交通违法行为,有利于交通管理部门执法。在沿线地块出入口处施划黄色网状线,不允许社会车辆在此范围内做任何形式的停留,从而保障公交车的运行尽量不受地块进出交通的影响。此外,为增强路段公交专用车道的醒目性,南京采用的公交专用标线的宽度为25cm30cm,高于国家标准。苏州虽未采用黄色三角形过渡区,但标线宽度采用国家标准的上限,即25cm(图5)。oTU行之道

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信号交叉口处的处理oTU行之道

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沿线出入口处的处理 oTU行之道

南京公交专用车道标线设置示例[2]oTU行之道

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苏州公交专用车道标志标线设置[3]oTU行之道

对交叉口处的细节处理,重点是解决右转车辆与公交车的交织,即在车辆行驶中,如何减少二者的交织干扰范围。一般分为两种情形,情形一是交叉口进口开辟了右转专用车道、公交专用车道设在直行车道上,则右转社会车辆必须穿越公交专用车道。南京和苏州采用简化网状线界定交织区范围,网状线从渠化渐变段起点开始施划,表示允许社会车辆穿越公交专用车道。oTU行之道

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南京oTU行之道

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苏州oTU行之道

交叉口进口道交织段的处理(有右转专用车道)[2][3]oTU行之道

情形二一般出现在老城区,交叉口进口因用地限制等原因无法开辟右转专用车道。此时往往允许社会车辆借用公交专用车道进行右转。南京和苏州根据路口排队长度确定交织区的起点,采用简化网状线、交通标志来明确社会车辆借用公交专用车道右转的通行规则。社会车辆如果提前进入,则予以处罚(图6)。oTU行之道

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南京oTU行之道

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苏州oTU行之道

交叉口进口道交织段的处理(右转社会车辆借用公交专用车道)[2][3]oTU行之道

1.2  公交停靠站的指引oTU行之道

公交车停靠站一般应采用港湾式,当无法设置港湾式时,可采用直接式(图7)。香港采用白色虚线标明公交停靠站的范围,路面施划“BUS STOP 巴士站,十分醒目。对直接式停靠站来说,其最主要的干扰是社会车辆的随意停车阻碍公交车的顺利驶入或驶出,因此南京和苏州依据在公交车驶入和驶离的区间范围施划黄色实折线,禁止社会车辆在此范围内停车(图7—9)。oTU行之道

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港湾式停靠站oTU行之道

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直接式停靠站oTU行之道

香港公交停靠站示例[1]oTU行之道

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南京与苏州的直接式公交停靠站标线设置示例[2][3]oTU行之道

在老城区里道路用地宽度有限、交通流量不大的较低等级道路上,为了提高公交服务覆盖、站点尽量接近居民出行起终点,也会布置一些公交线路。因用地局促,有可能采用路边式停靠站,即公交车直接停靠在人行道边。此时最重要的是处理公交车与自行车相互干扰的问题。南京和苏州根据多年的管理经验,规定了公交车驶入、驶离停靠站的起终点范围,在此范围内自行车应为公交车让行。oTU行之道

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南京与苏州的路边式公交停靠站标线设置示例[2][3]oTU行之道

1.3 应用效果oTU行之道

根据南京龙蟠中路(瑞金路~白下路)公交车专用车道交通标志标线的提升改造前后对比调查,发现改造以后社会车道和公交专用车道在高峰小时的流量均出现了不同程度增长,说明新型公交专用车道线的施划不但大幅减少了社会车辆对公交专用车道的干扰,提高了公交车的运行效率,对社会车辆的运行也有提高作用[4]oTU行之道

2 小汽车指引oTU行之道

2.1 指引信息oTU行之道

我国的城市道路指引系统是以指示道路名称为主,指示地点名称为辅。南京和苏州的指路标志系统在选择第二条信息时,市区道路以地区名称为主,交通枢纽区道路以枢纽名称为主,旅游风景区道路以景区和文体设施名称为主,产业或物流基地附近道路以地物名称为主,与国省干线重合的城市道路应以远程控制性地名为主。oTU行之道

2.2 一般城市道路指路标志oTU行之道

南京采用路网式版面,最大程度上模拟地图,简单易懂,一目了然,其道路名称排列与前方路口的形状一致,同时标明到前方和左右方向路口的距离。苏州采用近似十字交叉图形式的版面(图10,图11)。oTU行之道

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10 南京一般城市道路指路标志[1]oTU行之道

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11 苏州一般城市道路指路标志[3]oTU行之道

江苏城市历史悠久,尤其在老城区,存在着大量的小支路、街巷等,这些小支路和街巷与城市干路系统共同组成了整个城市的路网体系,是城市路网不可缺少的毛细血管,也往往联系着各个出行的目的地。南京和苏州在干路上采用小尺寸标志对无信号灯控制的支路和街巷进行指引。支路上的指路标志也采用小尺寸指路标志,从而完善了指路标志系统(图12)。oTU行之道

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南京oTU行之道

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苏州oTU行之道

12  南京和苏州小板面指路标志[2][3]oTU行之道

道路的确认标志一般采用路名牌,设在交叉口,帮助行人、骑车人、机动车驾驶人在出行过程中正确定位。南京市的路名牌东西向采用蓝底白字、南北向采用绿底白字便于辨认方向;上海的路名牌加上了门牌号码,可减少绕路(图13)。oTU行之道

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13 路名牌示例oTU行之道

如果指路标志中未标明所行驶的主线道路名称(如苏州的指路标志),同时道路有绿化遮挡、路面过宽、大型车较多等情形导致驾驶人视认路名牌有困难,则需在绿化带内设置道路名称标志作为确认标志(图14)。oTU行之道

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14 设在绿化带内的道路名称标志oTU行之道

2.3 快速路指路标志oTU行之道

南京和苏州市快速路入口指引标志设置顺序为:入口预告标志入口地点方向标志地点距离标志。快速路出口指引标志设置顺序:出口预告标志(下一出口预告标志、远方控制性地点信息标志)出口标志(下一出口预告标志)(图15,图16)。oTU行之道

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15 快速路入口指引标志示意图[3]oTU行之道

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16  快速路出口指引标志示意图[3]oTU行之道

除在衔接快速路入口匝道的第一个路口处设置入口预告标志以外,还进一步拓展到不少于2个主要交叉口处,结合一般城市道路指路标志或单独标志对快速路入口进行指引(图17)。oTU行之道

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南京oTU行之道

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苏州oTU行之道

17 南京和苏州快速路与高速公路入口预告标志示例[2][3]oTU行之道

香港的指路信息系统是将香港划分为九龙、香港岛和新界三个区域。每个区又进一步划分为若干个子区。香港的指路标志信息主要是区域和子区的名称。在某些地点,当指引道路名称比指引区域/子区域名称更有优势时,才会指示道路名称。此外,香港大量采用路面文字方式预告前方通达的目的地名称,驾驶人沿着车道行驶即可顺利到达目的地,从而减少交织,提高交通安全和秩序(图18)。 oTU行之道

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18 香港指路标志标线示例[1]oTU行之道

3 步行和自行车指引oTU行之道

3.1 行人和自行车指引oTU行之道

1)行人指引oTU行之道

步行和自行车的指引系统主要包括路名牌、行人指路标志、地面引导标记等。行人指路标志一般设置在通往人流密度较大的公共场所及重要的公共设施的路口人行道处以及其他的决策点(如分流点)处,提供地理方向、周边道路、重要公共设施、交通信息、重要地物信息、公交信息等。应注重指引信息的连续,并与机动车交通、公共交通指引系统衔接,包括对公共交通的指引、公交换乘指引、公交站点处的客流疏散引导等(图19)。oTU行之道

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19 南京长江路行人指路标志示例oTU行之道

2)自行车指路标志oTU行之道

当前很多城市建设了诸如绿道或具有物理隔离和独立路权的自行车专用路。对自行车专用路的指引,一般是在交叉口前的适当位置设置路径指引标志。路径指引标志的目的地信息不应超过三个,可同时标明目的地的距离和方向(图20[5]oTU行之道

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20 自行车指引标志oTU行之道

3.2 轨道站指引oTU行之道

1)轨道站外指引系统oTU行之道

轨道站外指引标志一般设置在距轨道出入口300—500m范围的交叉口或路段的醒目位置,标明线路信息、行走方向、距离等;在轨道站入口处设置确认标志,标明轨道线路、入口编号等。香港对轨道站指引标志主要标明的是轨道站名称,有些标志还标明是否有无障碍设施,充分体现了人性化的一面;南京和苏州主要指引了轨道标志、轨道线路和距离等(图21,图22)。oTU行之道

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21 香港、南京和苏州的轨道站点指引标志示例oTU行之道

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22  香港、南京和苏州轨道站入口处确认标志oTU行之道

2)轨道站内指引系统oTU行之道

轨道站内标识系统按照功能可分为定位标识、方向标识和辅助标识三类。oTU行之道

定位标识:采用壁挂等形式帮助行人进入站点后进行位置定位,并进行方向引导(图23)。oTU行之道

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23  香港轨道站内定位标识示例oTU行之道

方向标识:采用悬挂、壁挂和地面标识等形式,根据不同需求及实际情况设计。方向标识牌正反两面的指向信息相反,正面信息可以指导出站人流快速、有序地下车出站,而进站人流又可以根据标识系统反面的表述信息很顺利地进站乘车。进入车站的引导标识应从轨道站入口以后,根据行人路线和设施布局,对售票、问讯、票价、进站、乘车方向、轨道线路图、列车等进行明确而清晰的指引。乘车平台上设置各方向列车乘车方位、本站名称、轨道线路图,电子屏显示列车到站时间。走出车站的引导标识应在轨道车站内对周边地区的状况做出清楚的交待,包括出站指示牌、各出口周边街道图及公交换乘信息。有条件的还应对周边的主要机构和公共场所作适当的介绍,使出站的旅客能借助标识迅速找到自己需要的方向和交通工具。换乘站还应指引换乘轨道线路和方向(图24—27)。oTU行之道

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24 南京进站指引标识示例oTU行之道

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25 南京轨道乘车平台上的指引标识oTU行之道

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26 南京出站指引标识示例oTU行之道

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27 南京换乘指引标识示例oTU行之道

辅助标识:辅助标识主要提供无障碍电梯、洗手间等信息(图28)。oTU行之道

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28  南京地铁辅助标识示例oTU行之道

4 案例启示oTU行之道

城市各类交通的安全、高效、有序的运行离不开科学、规范、合理、统一的指示系统。尤其是在车流、人流大量集散的枢纽地区,应在充分研究枢纽内各功能区的布局、交通组织、交通特性、交通流量流线,充分了解人的需求的基础上,进行信息的有效筛选、指引标识的统筹布局、标识型式的规范化和精细化设计。公交、小汽车、步行和自行车交通指引系统在内部自成系统的同时,相互之间也应相互协调和衔接,并与轨道、大型公共设施等的标识系统无缝衔接,共同组成一个统一的整体,从而实现真正人性化的交通指示系统。oTU行之道

(本文图片由作者提供)oTU行之道

参考文献oTU行之道

[1]香港交通运输署. Traffic Signs & Road Markings, Transport Planning & Design Manual Volume 3.oTU行之道

[2]南京公安局交通管理局,南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司.南京市城市道路交通管理设施设置规范(DB3201/T256-2015)[S].南京:南京市质量技术监督局,2015.oTU行之道

[3]苏州市公安局交通巡逻警察支队,南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司.苏州市城市道路交通管理设施设置标准[Z].苏州,2014.oTU行之道

[4]邹礼泉,杨诚一,孙晓莉等,南京市新型公交专用车道标志标线应用研究,2015年北京交通工程学会征文.oTU行之道

[5]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会. 道路交通标志和标线第7 部分:自行车和行人(GB 5768.7)(征求意见稿),2015.oTU行之道

    微信公众号:MobilitySolution

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