多样化的新公交系统

人已阅读 - - 作者: 陈玮 0

2016年,十三五开局之年,南京城交院也迎来了二十岁生日。二十年风风雨雨,二十年岁月峥嵘,南京城交院始终以精心的态度、精湛的技术、精诚合作的精神创造一流的规划设计咨询精品,致力于城市与交通的健康可持续发展。值此佳节,南京城交院特举办了二十年精品项目、精品文章回顾与学习活动,本微信公号将在近期选择代表作作品,供同行交流。IJk行之道

随着有轨电车、快速公交(陈玮BRT)等新公交系统的不断涌现,如何选择并发挥新公交系统优势成为许多城市面临的共同课题,文章通过分析国内外发展新公交典型城市——广岛、淮安、常州的成功案例,总结出了选择新公交方式需考虑的因素及实现新公交可持续发展的必要条件。IJk行之道

新公交系统概要IJk行之道

2005年,随着北京开通运营全国第一条快速公交(BRT)线路,在既有的地铁、地面常规公交之外,有轨电车、快速公交、定制公交等多种新公交系统开始在国内城市广泛出现。新公交系统并没有明确的定义,总的来说,可以泛指地铁、传统轻轨、常规公交以外的各类服务于城市公共交通的方式,目前在国际上比较常见的新公交系统包括单轨、自动导轨(AGT)、现代有轨电车、快速公交、导向公交、定制公交甚至自动步道、空中缆车等从广义上来说也可归入这一范围(表1)。IJk行之道

表1 新公交系统汇总表IJk行之道

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IJk行之道

新公交系统涉及面广、种类多,各城市需要根据自身特征的不同进行选择,才能发挥新公交系统的优势与特色,日本的广岛、国内的淮安、常州等城市均结合城市发展要求建立起了独具特色的有轨电车或BRT系统,其经验值得其它城市学习。IJk行之道

新公交系统发展成功案例IJk行之道

国内外新公交系统的发展具有明显的相似性,也存在各具特点的一面,下面通过日本广岛和国内淮安、常州、盐城等城市的案例对国内外新公交方式的发展经验进行介绍。IJk行之道

广岛有轨电车IJk行之道

(1)有轨电车发展历程IJk行之道

广岛是日本有轨电车系统发展最好的城市之一,配车数全日本第一。有轨电车在广岛已经成为城市公共交通的骨干,年运量达4019万人。1912年,广岛第一条有轨电车开通运营,其后,有轨电车在广岛快速发展,在第二次世界大战前,就已经成为城市交通的重要方式,二战后,随着机动化的快速发展,老式有轨电车由于与小汽车共享路权,无法保证速度,日本很多城市放弃了原有的老式有轨电车系统,转而发展小汽车或地铁,广岛则根据城市规模,既有有轨电车轨道可充分利用的条件,提出了发展有轨电车,禁止小汽车进入有轨电车轨道范围的政策,使得有轨电车路权优先得以保证,并全面向现代有轨电车转变(图1,图2)。IJk行之道

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图1 第二次世界大战前的广岛有轨电车IJk行之道

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图2 20世纪60—70年代的广岛有轨电车IJk行之道

来源:广岛电铁株式会社HPIJk行之道

(2)广岛有轨电车成功“五大要素”IJk行之道

目前,广岛已有有轨电车线路9条,年运量居日本有轨电车城市第一位。广岛有轨电车成功的经验主要包括以下五个主要方面:IJk行之道

①   与城市空间高度契合发展IJk行之道

广岛有轨电车串联了城市对外枢纽、重要地区,与广岛市客流走廊相吻合,乘坐有轨电车可以便捷到达广岛纪念公园等各主要节点,实现了与城市空间的契合发展(图3)。    https://mmbiz.qlogo.cn/mmbiz_png/DLVywDXssNSNUOqPIRiaU1USiaedkCkzcb7kJ9vXDIGKVJEHNYL9dysasjpRXASBEwHRZsC4FOGtUXibW0IROhxJw/0?wx_fmt=pngIJk行之道

图3 广岛有轨电车线网图IJk行之道

来源:广岛电铁株式会社HPIJk行之道

采用低造价的车辆降低投资IJk行之道

广岛有轨电车类型丰富,并没有全部采用高造价的车辆形式,而是尽量利用原有车辆并不断更新改造,避免了一次性的过大资金投入。IJk行之道

③  建立完整的以有轨电车为骨干的公交系统IJk行之道

广岛有轨电车与外围铁路JR线,下一层级的城市公交便捷衔接,共同构成了广岛完整的公共交通体系,保证了公交服务。IJk行之道

④  居民长期保持的有轨电车使用习惯IJk行之道

广岛有轨电车历史悠久,在经受原子弹爆炸损坏之后,当地居民仅用3天时间,就恢复了核心线路的运行,有轨电车已成为广岛的象征之一,也是居民长期出行的习惯之一,地位难以撼动。IJk行之道

⑤  强调有轨电车的专有路权IJk行之道

相比日本其它城市,广岛在机动车的冲击下坚持了有轨电车的专用路权,即使影响到小汽车运行,也要保证有轨电车的运行速度、准点率等服务指标不降低,才造就了广岛有轨电车的良性发展。IJk行之道

淮安有轨电车IJk行之道

(1)淮安有轨电车发展历程IJk行之道

淮安地处长江三角洲地区,是苏北重要中心城市,南京都市圈紧密圈层城市。2015年末常住总人口485.21万人,近期就需要一种中运量方式解决交通问题的要求促使淮安市在2013年便启动了淮安现代有轨电车规划建设研究。于2014年2月19日开工建设,经过近两年的建设于2015年12月28日正式运营。IJk行之道

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图4 淮安有轨电车一期工程线位图IJk行之道

(2)淮安有轨电车成功的三大特征IJk行之道

淮安有轨电车开通一期工程的开通使得淮安市成为全国第七个、江苏第三个开通有轨电车的城市,也是国内三线城市首条轨道交通项目。淮安有轨电车一期工程线路全长20.3km,共设车站23个,联系了城市的商业中心、商务中心、行政中心和文化旅游中心,加强了城市重点区域的沟通联系(图4)。在实际运行过程中,淮安有轨电车体现三大特征,保证了淮安有轨电车的稳步发展:IJk行之道

①  串联重要节点,保证了较高的客流支撑IJk行之道

由于串联了城市主城及外围新城的重要商业、商务中心,淮安有轨电车在开通初期就具有充足的客流支撑,至2016年2月,淮安现代有轨电车日客流量最高为2.66万人次,日均客流量达1.4万人次,达到了规划时的预期。IJk行之道

②  提供良好时效,保证提升客流吸引IJk行之道

目前淮安有轨电车运行上线的电车数量达到12辆,高峰时段发车间隔达到11分钟/班,全程20.07km运行时间由66分钟缩短为58分钟,已经可以初步满足居民通勤出行的时间要求,通过后续车辆的进一步增加,这一服务还将进一步提高。IJk行之道

③  提供优质的公交服务,体现以人为本IJk行之道

淮安有轨电车本身具有绿色低碳、无障碍化等服务优势,在实际运行中,淮安有轨电车还通过开通便民WIFI等方式不断提升附加服务,进一步提高吸引力。 IJk行之道

常州快速公交IJk行之道

(1)  常州快速公交发展历程IJk行之道

常州市位于江苏省南部,沪宁线的中部,2015年末,全市常住人口469.6万人,其中城镇人口322.6万人。常州在规划初期也面临选择有轨电车还是地铁的抉择,经过多轮研究,结合常州经济条件及避免拥堵的迫切需要,最终选择先建设BRT,同时不影响地铁发展的同步走方针,常州市BRT1号线于2008年元月开通运营,取得了良好的效果,是江苏省内首个、全国第三个BRT快速公交系统。BRT2号线自2009年5月1日开通运营,使常州市的交通形成“十字型”快速公交骨架。为进一步发挥BRT线网整体功能,提高BRT线网的覆盖率,进一步优化城市交通结构。目前,常州已经形成了由17条线路构成的“十字加环”快速客运走廊,BRT运行效果良好,成为了全国BRT发展的典范。IJk行之道

(2)  常州BRT发展优势IJk行之道

常州现状开通了B1路、B10路、B11路、B12路、B13路、B15路、B16路、B19路、B2路、B22路、B23路、H1路、H2路、H3路、H4路、Y1路、Y2路共17条BRT线路(图5)。在实际运行过程中,由于BRT的五大方面优势,成为了目前常州机动化交通的骨架方式:IJk行之道

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图5 常州市BRT网络示意图IJk行之道

①  网络组合灵活性高IJk行之道

常州快速采用了组合运营模式,在开通一条主线的同时开通三条支线,并实施快速公交主线和支线“同台同向”免费换乘的方式,提高了快速公交专用道的利用率,通过整合相关常规公交线路,减少了专用道沿线常规公交行驶车次。IJk行之道

②  系统输送能力强IJk行之道

快速公交系统的近期输送能力为5085人/小时;系统的远期输送能力为5390人/小时。2008年1号线日均客流预计为7万人/天。IJk行之道

③  车辆运行速度快IJk行之道

常州快速公交专用道的设置主要通过道路改造,增加车道数来实施,除兰陵路段和劳动路段共计约5km没有新增车道数(但交叉路口全部进行了拓宽改造),其他路段全部增加车道,在最大程度减少对其他车辆通行影响的同时,更有效提高了BRT车辆运行速度,全线平均运行速度达到了25.64km/h。IJk行之道

④  资源整合效益优IJk行之道

常州已实现公交一体化,快速公交的运营与常规公交也是一体化管理,更大效率地发挥公交资源整合优势。BRT站台安全门的设置,可适应多种类型的BRT车辆、BRT支线车辆及常规公交车辆使用,为BRT主线、支线及常规公交线的有效结合打下了基础。常州一号线通车后,相关常规公交线路将进行大幅优化调整,公交资源将进一步得到整合,市民群众的出行将会更加便捷高效。IJk行之道

⑤  系统智能化程度高IJk行之道

常州快速公交智能交通系统功能全,技术先进,系统的完整性高,科技含量高,数据共享程度高。各种交通信息、监控图象等数据与市交通指挥中心相联,有效提高了交通指挥和公交车辆调度的能力。此外,售检票系统、智能交通系统和安全门系统都有不间断电源供电,可确保设备的正常运行。IJk行之道

案例启示IJk行之道

从广岛、淮安、常州的案例中可以看到,新公交系统形式多样、特征各异,各个城市需要对自身的城市规模、经济条件、客流强度以及远期城市交通发展目标等各个方面进行综合考量,合理选择并审慎推进。同时,为发挥新公交系统实施后的效能,实现可持续发展,需要保证新公交系统与城市空间的高度契合、强化新公交的优先保障,不断优化组织模式与服务水平。IJk行之道

(本文图片由作者提供) IJk行之道

参考文献IJk行之道

[1]黎冬平,王宝辉,陈雷进.现代有轨电车在淮安市核心区的应用方案研究[J].中国市政工程,2014(6).IJk行之道

[2]陆锡明,李娜.科学理性地发展有轨电车[J].城市交通,2013.7(4).IJk行之道

[3]王文法.浅谈盐城快速公交发展的实践和思考[J].人民公交,2014(11).IJk行之道

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[5]张海军.对我国现代有轨电车发展应用的思考[J].城市轨道交通研究,2015(7).IJk行之道

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