大美自行︱回到骑行王国?自行车铺装怎样改变台北?

人已阅读 - - 作者: Nick Mead 0

译者导读:台北为重返“自行车王国”而进行了一系列努力,包括在不同区域的自行车道建设、与捷安特的合作提供更多的公共自行车、租赁卡与地铁公交系统的联网,这些努力都使台北的自行车出行提高了不少比率。那我们是否可以效仿呢?在城市不同尺度上的改建都需要我们政府更加精细化的管理与建设。6ze行之道

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图一、台北---曾因高架桥和成群的摩托车而臭名昭著,现在因为其在人行道上骑行合法化以及公共自行车方案,再次引导了骑行革命.而这样做的原因是,一半以上的骑行用户为女性。

在世界上大部分区域,摩托车以队列形式堵在了红绿灯下,伴随着引擎声,他们加塞在小汽车、公交和卡车之前为自行车而特别标志的区域。当红灯变绿,引擎声达到最大,它们就飞驰而去。一分钟之后,这个过程又回到当初,开始循环。台北有着100万台摩托车,同时,有270万人。与其他亚洲大城市相似,台北的路面似乎并没有骑行的空间。6ze行之道

这个曾经被认为是“自行车王国”的台北,立法已经合法化了一项在市中心建设240英里的骑行铺装项目。台北也正打算在接下来3年的时间里,建设3倍于现在的其自行车网络,达到120英里,虽然这些是从行人的人行道上剥削而来的空间。6ze行之道

奇怪的是,这个很起作用。在人行道上汽车感觉到100%的安全,许多骑行者是女性——悠闲地蹬着脚踏车,或许还有一个头盔。在高峰时间,想要在市中心的行人中间开辟一条骑行路线看似是不可能的,但是数据却令人鼓舞:5、6年前,骑行很少在城市里看到,而现在大约5%的出行是自行车。这大约是伦敦骑行的2倍,纽约的4倍。6ze行之道

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图二、以前的台北,汽车、摩托车和高架。 Photograph: Taipics.com YouBike 已经改变了城市的画面,这是政府最受欢迎的政策之一。

“我们想要成为骑行友好的城市,但是并不想成为阿姆斯特丹或者哥本哈根。”Anne Chung,台北交通专员说道。她告诉我在VeloCity全球自行车大会上告诉我,这也是这个大会第一次在亚洲举行。“现在有太多的摩托车和电动车载路上,与它们一起骑行会感觉非常危险。所以人行道的相对于来说会安全一些。我们想让自行车融入到居民的生活,并且与地铁、公交等连接起来,成为‘最后一公里’的开始。我们想告诉汽车和摩托车使用者,这里有更聪明的方式出行。”6ze行之道

YouBike公共自行车系统,是当地政府与捷安特公司以PPP模式共同开展的项目。自2009年启动以来,YouBike系统迅速扩张到7000辆自行车与200多个租赁点的规模。大多数站点设置在地铁和公交车站附近。每辆车平均日周转率为8.6,排名世界第一。计划到2018年,系统规模还将再扩大一倍。(https://taipei.youbike.com.tw/en/index.php)6ze行之道

福兴路改造之前与之后:一条汽车道被铺隔离,并进行铺装用作骑行道。6ze行之道

同时,台北宣布到2019年,市中心的骑行道要达到现在的3倍,也就是120英里。同时有240英里的共享铺装车道,和70英里的滨水骑行道,这也是最受骑行者欢迎的周末休闲活动。6ze行之道

结合汽车和摩托车的路边停车费用等政策的实施,这些方法都渐渐起了作用---一项研究表明,大约31.2%的摩托车使用者和4.4%的汽车使用者开始使用YouBike。6ze行之道

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图三、 许多YouBike使用者是女性并且很少的人戴头盔

台湾在1980年有着自行车王国的称号,因为当时台湾比其他国家生产更多的自行车,而’Made in Taiwan‘的品牌遍布世界。上世纪90年代末期,面对大陆激烈的竞争,台湾自行车生产商放弃低成本的末端市场,集中高规格的机械制造。捷安特和梅里达成长为两所世界上最大的自行车公司,而其他的国际公司,例如Specialized, Trek 和 Colnago都在台湾有代工点。6ze行之道

最近,由于台湾对骑行巨大的受欢迎程度,对高端自行车市场的兴趣得到释放。台北市长柯文哲在上个月完成了325英里的骑行,超过了之前的235英里的记录。捷安特的董事长和创始人刘金标完成了两次环岛骑行——第一次是在73岁,第二次是80岁,而时间从15天缩短到了12天。6ze行之道

刘金标今年82岁,把他色彩斑斓和扎实的YouBike称作台北公共交通的”最后一块地图“。”自行车共享和这么多汽车和摩托车竞争一开始看似不可能“话锋一转,”一开始,所有的媒体包括公众和政府都不同意自行车共享。骑行的路权并不被政府所照顾,而经过激烈的协商,最后还是通过了。”6ze行之道

“过去,看不到这么多人在台北汽车,但是现在,由于YouBike,改变了城市的参与与画面。这已经变成政府最周欢迎的政策。”6ze行之道

我和台湾乐活自行车协会会长Phil Tai一起租赁了一辆Youbike,只需要在站点轻轻一刷(卡同样适用于地铁和公交),开始一段骑行旅程。6ze行之道


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图四、我们希望成为骑行友好的城市,但是并不想成为阿姆斯特丹或哥本哈根 。

当我们驰骋在河边——第一个骑行设施完整的区域,我们看到了不同形状与规模的骑行团队,从顶级的碳化自行车到山地自行车再到拉丝钢的自行车,它们组成了这个美好的周末。有着骑行友好的厕所和70英里不塞车的专用道路与停车设施都建设在这个城市的防洪系统边缘。6ze行之道

在非滨河区域,我们协商在一些高架下面(一些是双层,一些事三层结构)建造骑行道路通往最古老的万华区。共享的铺装道通常紧邻摩托车停放处和商店门口。我们紧贴道路。6ze行之道

在市中心的商业区,也就是台北101——在迪拜塔出现之前最高的建筑——附近,我们设计了适宜的保护性骑行道。当信义路和复兴路等交通要道要重新规划地铁线路时,相关部门抓住机会,抢占一条车道并把它扩展成为骑行道。人行道的一遍则被画成了在自行车道。6ze行之道

这个被隔离的骑行道消失在共享的大的交通节点和地铁站,在高峰时段,这有和行人发生冲突的可能性,但是我在骑行中并没有看到。甚至汽车司机在通过人行横道时也是持谨慎和礼貌的态度。6ze行之道

Charles Li,台北副市长和城市规划专家,视骑行为台北2050宜居与可持续性建设政策中为重要的一部分。6ze行之道

“人们总说形式服从功能,但我看来,形式服从出行方式。”他说,”出行方式决定了城市的的面貌——游客是怎样感知我们——我们出行的方式决定了我们在这座城市居住的方式。从现在开始,社区将会随着自行车的去除发展,自行车为导向的网络会引领城市之间的发展。我们正一步一步发展成为以人为本的城市,虽然成本会很大,困难会很艰难。“6ze行之道

”我们正在努力“Chung 说道,“如果你3年后再来,会看到台北更大的变化。”6ze行之道

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