城市群综合交通规划,需要认真思考的目标、任务和理论

人已阅读 - - 作者: 杨东援 0

 理解特殊性,避免规划工作的“张冠李戴”KV8行之道

在展开城市群综合交通规划过程中必须注意问题的特殊性。不能简单套用传统交通规划的经验与方法。KV8行之道

城市群综合交通系统具有不同于国家层面的空间尺度,在这个尺度上不是讨论“城”与“城”之间的交通,而是“出发地片区”与“目的地片区”之间的交通;城市群扮演着未来持续快速发展主力军的角色,城市群交通规划目标绝不可能是“将通勤圈扩展到整个城市群,以缓解中心城市压力”这样弱视;城市群内部具有极大的关联性,很难想象被高速公路网络包围的“城市孤岛”能够独善其身真正实现“公交都市”;城市群综合交通网络又是国家大交通体系的组成部分,未来的国家综合交通网络可以视为由城市群“局域网”与国家“骨干通道”共同组成的“超网络”;城市群交通需求性质与城市内部的日常交通具有很大的差异,客观分析其需求将使综合交通网络布局建立在科学可行的基础上,也为各个城市自身规划明确了可靠的前提条件;城市群交通网络将对城市空间产生巨大的重构作用,在此基础上将在城市群范畴内形成新的核心空间、关联紧密空间与外围空间,促使城市中的组团和片区考虑与城市群交通体系的关系。
KV8行之道

由于城市群交通规划所讨论问题的特殊性,导致其规划目标具有多重性。综合交通系统所发挥的作用不仅是人和物的运输,还必须考虑如下多项目标的实现:
KV8行之道

a. 为城市及空间区域提升发展活力创造条件;
KV8行之道

b. 为塑造健康的城市空间结构提供骨架;
KV8行之道

c. 为共享重大交通基础设施创造条件;
KV8行之道

d.为可持续交通模式演化的提供支持。
KV8行之道

e.为都市圈(或者都会区)范围内的日常空间联系提供保障等。
KV8行之道

对于一些技术概念加以必要的界定,将有助于城市群综合交通规划目标的表述。
KV8行之道

“城市群”与“都市圈”是一对具有很大相似性又带有区别的技术概念,对其定义并没有形成定论。从综合交通系统角度来看,我倾向于对二者加以适当区分,以“城市群”对应经济集聚,以“都市圈”对应日常社会活动同城化。KV8行之道

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